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动力电池模组焊接全过程详解

动力电池模组焊接全过程详解

来源:
2020/08/14 11:46
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【摘要】:

  机械压接广东锂电池的优点在于拆装灵活,没有找到机械压接的详细数据。后期维护以及二次收回使用成功率高。缺陷是拼装功率难于大幅度提高,若机械衔接结构设计不够合理,则在长时间的道路车辆运转环境下,接触电阻发生变化的可能性高。


  将若干单体电芯经过导电衔接件串并联成一个电源,动力电池模组。经过工艺、结构固定在设计方位,协同发挥电能充放存储的功能。能够说模组的基本作用便是衔接、固定和安全防护。


  根据电芯与导电母排的衔接方法能够分成焊接、螺接、机械压接三种方式。有研讨标明,常见的模组类型。电芯单体与模组母排之间的衔接方法,不仅仅影响制作功率,否能够完成自动化,其对电池装车今后的性能表现同样会有不容忽视的影响。今日不挖为什么,只汇总一下首要的模组衔接方法。


  焊接


  首要有激光焊接、超声波焊接和电阻焊。其间,使用于电池模组的焊接工艺。激光焊配合工业机器人正在逐渐成为自动化模组出产线的主力。


  功率高,焊接工艺。易于完成自动化出产。不断改进限制成型进程中的热影响今后,实际出产中的使用也越来越多。


  圆柱电池模组激光焊接


  这个姿态的焊接之后。


  软包电池模组焊接


  电芯和母排的搭接方式是下面这个姿态:


  焊接方形电池组


  一家厂商的展品。展览会上。


  一些部分激光焊接电池单体和衔接的焊点形状:


  螺接


  用防松螺钉固定电芯与母排之间的衔接。这种方式,螺接。工艺上比较简单,但首要使用于单体容量比较大的电池体系中。尤其方形电池螺接结构比较多。


  圆柱电池组的螺栓衔接


  发现银隆的圆柱电芯有螺接方式的而中车的超级电容,前些天看一个储能展览的时候。其间圆柱形的也是螺接。下图是网上找到图片示意。大型圆柱电芯,螺接是一种常见方式。


  方形电池组的螺栓衔接


  宝马i3模组


  三菱的2011款iMiEV电池模块


  螺接电芯串联的姿态


  软包电池组螺栓衔接


  NissanLeaf软包电芯小模组与母排之间是螺栓衔接。


  机械压接


  圆柱电池机械衔接计划


  占用空间略大,该计划因为依托导电件的弹性变形坚持电池与回路的电衔接。导致能量密度受到影响,但优点也是清楚明了电池在梯次使用中,拆解便利,取得完好电芯的可能性高。


  计划中导电件示意图


  拼装后的模组实物是这样的:


  软包电芯机械压接计划


  把软包电池极耳直接夹持在模组导电件上取得稳定电气衔接。省去焊接进程,依托狭缝式的弹性导电结构。同样拆卸便利。小模组图片中用红色圈出来的方位,即为电气衔接方位。


  三种衔接方法的比较


  前面有一篇文章涉及到这个实验和相关数据。为了便利检查,焊接的衔接电阻小于螺接。重新复制粘贴在下面附录中。文献结论是焊接的内阻小于螺接。衔接电阻小,储存在电池里的电能能够以更高的功率支持汽车跑更远的距离,这个是焊接明确的长处。同时,焊接的出产功率提高空间大,能够说总体上,焊接优于螺接。但也能够看到螺接一般在大型电池上使用,其更强的导电能力得以凸显,而功率低的劣势被削弱了

 

 

 

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