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动力电池无模组技术能成为主流吗?

动力电池无模组技术能成为主流吗?

来源:
2020/08/17 17:49
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【摘要】:

  电芯在线堆叠在线检测,选用无模组方案能够有用缩短产线、削减进程糟蹋。直接放入电池箱体,大大削减流转进程,一起削减了传统模组的边框焊接工艺进程。这其间,单是焊接设备就需求数百万元。


  宁德年代CTP电池包


  动力电池体系怎么下降本钱?


  增大电芯、结构件轻量化、提高自动化功率……


  撤销电池模组。还有一个方法。


  宁德年代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台(CellToPack即电芯直接集成到电池包。2019年德国法兰克福世界车展上。


  蜂巢能源就发布了该技能,宁德年代并非国内第一个发布CTP技能的企业。早在7月9日。此外国内还有比亚迪也在研发。


  根据《观察家》解,业内人士对CTP安全性、寿命、售后以及梯次使用提出了一些疑虑。不过。电池企业对上述问题也找出了应对措施。


  CTP底是怎样的技能?为什么会有那么多电池企业挑选这一技能?未来这一技能能否成为新趋势?下面咱们就来详细了解下。


  1


  模组有什么用?


  那么就要弄清楚模组的作用。既然说是撤销模组直接集成到电池包。


  就是将部分相关零部件构成一个模块,所谓模组。也能够理解为一个零部件集合、总成的概念。例如传统车辆的前端散热器模块,电子职业也会有功用集成模块叫做模组。电池包这一领域,将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块,也叫模组。


  三元动力电池模组


  例如选用7000多个电芯,前期部分动力电池包选用圆柱电芯。假如直接组装到电池箱体内部,其装配复杂程度会大大增加,出产功率也会非常低,因此将部分电芯进行预先集成就变得十分重要。这也是电池模组发生的重要原因之一。


  模块化规划后便于售后维修,模组的另一个优势在于。能够实现单个模块或模组的更换。


  模组的使用也不得不增加部分额外的零部件,正如硬币的两面。而且模组数量越多,附加零部件就会越多。这些额外增加的零部件都会导致电池包的本钱、重量上升。


  现在Model3上面仅用了4个大尺寸模组,与此类似的特斯拉。最初特斯拉选用10多个模组。大大削减了冗余部件。此外,大容量方形铝壳电芯的使用,电芯技能革新、出产一致性提高也为去模组供给了机会。


  2


  CTP降本、提密度优势显着


  撤销模组到底能发生怎样的作用?


  CTP电池包体积使用率提高了15%-20%电池包零部件数量削减40%出产功率提高了50%电池包能量密度提高了10%-15%可达到200Wh/kg以上,宁德年代的数据显示。大幅下降动力电池的制作本钱。


  宁德年代CTP介绍


  CTP第一代削减24%零部件,蜂巢的数据是与传统590模组相比。第二代成组功率提高5-10%空间使用率提高5%零部件数量再削减22%


  蜂巢能源CTP介绍


  很难看出两者技能的优劣,仅从两组宣扬数据。但两家CTP削减零部件、提高能量密度方面,确实表现不错。


  产品出产流程的简化。蜂巢能源相关人向《电动汽车观察家》介绍说,无模组的另一优势在于。传统技能是电芯经过广东锂电池必定框架结构构成模组,模组要进行下线检测,然后进行存储,转运。假如PA CK与模组不在同一厂区,还需求额外的存储,进货检验,上线检验等流程。这些工序进程都需求投入人力、设备、场所等资源。

 

 

 

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