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观点:动力电池电芯尺寸亟待统一

观点:动力电池电芯尺寸亟待统一

来源:
2020/08/17 17:50
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【摘要】:

  假如他都能提交一个电池规范,德国没有电池出产企业。国作为电池出产大国,有什么理由不请求自己的规范呢?规范引领工业开展,关于新生事物,国外早于觊觎规范的掌控,国也决不能落后。现在国现已有了电动轿车用动力蓄电池规范尺度》可是非强制性规范,假如企业以为这个规范值得商榷,能够修改,可是不能将规范的话语权拱手相让。


  现已成为全球轿车开展的一个主要方向。作为新动力轿车动力心脏的蓄电池,新动力轿车因其零能耗、绿色环保等长处而越来越遭到人们喜爱。越来越遭到社会的关注。现在动力电池依旧面临本钱较高、规范纷歧和安全性待提升等问题,而各家轿车企业也想尽浑身解术,为进步动力电池的实用功能不断试验研讨。


  群众公司透露,近日。群众未来一切的电气化车辆或许转向单一的锂离子电池单元规划,集团的目标是通过简化电池单元规划下降电池本钱66%而当下,群众轿车选用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供给电池,三星则为帕萨特GTE奥迪等其他电动车供给电池。


  单一的电池单元规范,国科学院物理研讨所研讨员黄学杰向记者表明。能够减少电池规划本钱,然后下降新动力轿车的整体本钱。现在从世界上看,新动力轿车的动力电池规范还未一致,可是一致化趋势现已比较显着,电池规范数量也大大减少。就我国而言,本来动力电池有80多品种型,现在商场上能够用到电池规范现已缩小到不足20种。"能够说,动力电池规范一致是大势所趋。"黄学杰说。


  车企看好一致规范电池


  国内许多车企也在逐步减少安装车型的电池规模,不单单是群众公司开端注重动力电池的规范问题。以到达最大程度的通用性,然后到达规模效应,下降电池的本钱。宇通客车新动力技术部动力体系工程师尹利超博士介绍,现在宇通公司通过减少安装车型的电池规范品种,下降了本钱,达最大程度的规模化应用。同时,由于电池通用,也减少了电池规划作业的作业量。


  江淮iEV5收购的来自天津力神的三元锂18650电池。表明,江淮轿车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉记者。从商场竞赛的成果看,现在18650电池的优势更多一点。由于这种圆柱型电广东锂电池池在乘用车内比较好安置,未来江淮新动力乘用车继续选用这种规范的电池或许性很大。同时他表明,电池电芯(电芯即电池单体)逐步一致化的同时,电池的制作工艺和规模是下降整车本钱的最大要素。


  电池电芯规范化是大势所趋。表明,北汽新动力副总经理王可峰看来。电池电芯尺度假如能够一致或者说是"渠道化"对整车下降本钱将会有一定的帮助,更大的优点在于能够进步电池的规范化程度。"虽然各个电池出产厂家的电池出产工艺和制作水平纷歧,可是电池电芯尺度假如能一致,对电池的规范化程度会有很大提升。"王可峰说。


  乘用车范畴,宁德时代新动力科技有限公司客户经理王慧向记者表明。现在动力电池电芯尺度现已益发趋于一致,通过商场选择,许多电芯的尺度现已相差不大。而商用车方面,电芯尺度一致化的趋势也现已开端显现。王慧告诉记者,这种趋势有利于电池企业将重心投入制作工艺上去,从一个旁边面进步电池的制作水平,下降电池本钱。


  一致规范有利充沛竞赛


  对电池出产企业也大有裨益。国电池工业协会张?昱博士向记者表明,电池电芯规范的一致。新动力轿车动力电池的电芯规范假如能够一致,首要有利于电芯后期测验的对比。现在经常是多种尺度规范的电芯拿到查验组织进行评测,得出的成果往往不具有可比性。未来假如电芯尺度规范能够一致,同样规范尺度的电芯就很容易区分高下。"这样就驱使电池出产企业更加注重出产工艺和材料的研讨,有利于整个电池工业的开展。"张?昱说。


  张?昱表明,另外。电池电芯规范假如能够一致,能够打破一些电池出产企业的独占位置,让整个电池出产行业充沛竞赛。现在一些出产比较特别尺度的电池出产企业,由于对整车企业长期1对1供货,没有竞赛对手,导致整车企业无法替换供货商,下降收购本钱更无从谈起。而一些新的电池出产企业,由于制作配备投入大,也不会轻率进入特别尺度电池的出产中,就使得这些前期的供货商独占位置逐步增强。"一致电池电芯尺度,不能通过人为硬性的规则来实现。"黄学杰向记者表明。以为,现在世界上电池电芯的尺度也还没有一致,对电池电芯尺度的评论还在继续。欧美一般比较慎重,希望把电池单体做小,而我国相对喜欢比较大的电芯。"电池的开展,一个动态改变的过程。"黄学杰说,"咱们应该充沛评论,并主动引导,终究选用哪种电池电芯尺度,应该交给商场去完结。"


  规范引领工业开展


  已于2011年3月1日正式实施,早于VDA 德国轿车工业联合会)电池电芯规范两年多。肖成伟介绍,该规范为推荐性轿车行业规范,国电子科技集团第十八研讨所电池首席专家肖成伟曾牵头拟定《电动轿车用动力蓄电池规范尺度》QC/T840-2010行业规范。国第一个触及电动轿车用动力蓄电池规范化的行业规范。目的优化动力蓄电池规划及出产制作,规范动力蓄电池的研制、出产及应用,下降动力蓄电池研制单位的研制出产本钱及整车单位的收购本钱,促进工业开展。"可是从现在实际情况看,运用这套规范的企业并不多。"肖成伟略显绝望地说。


  国内多家电池出产企业、新动力轿车整车厂都开端出产、应用VDA 规范尺度的电池电芯。对此,而后来的VDA 规范却在国有大行其道的气势。肖成伟表明,国作为世界上最大的轿车出产消费国家,尤其是本年新动力轿车推广也有望获得世界第一位置的国家,关键零部件上引证外国的规范,不当的像动力电池这种关键零部件,假如我国丧失了规范规划上的话语权,对未来的开展会埋下危险。


  肖成伟以为,另外。研讨拟定契合我国电池电芯尺度规范,不但有利于我国电池出产企业的开展,也有利于我国电池工业的开展。电芯尺度规范化、规范化今后,对电池出产厂而言,制作配备也能够规范化,出产制作本钱也会下降。对整车厂来说,电池电芯规范化,拥有相同的尺度和容量今后,一家轿车厂选用不同电池厂出产的电池,能够做到互换互通;多家轿车厂选用一家电池厂出产的电池,也能够做到互换互通,运用环节上也大大下降本钱。


  电池电芯的规范化会大幅度下降电池在运用环节的本钱,上海新动力轿车检测工程技术研讨中心常务副主任?文泉赞同肖成伟的观念。表明。尺度规范化今后,电池成组就能够有一些通用的成组方法,假如未来锂电池能像铅酸电池一样,连起来就能用,那运用本钱就会下降许多。"电池电芯规范化是一件非常有意义的事情。"?文泉最后说。


  电池电芯尺度要"自己说了算"


  国由于开展落后于轿车强国,传统轿车范畴。虽然产销量世界第一,可是一直"大而不强"业内普遍以为,形成这种现状的一个原因就是零部件不强。而缺少在零部件规范上的话语权是形成零部件不强的原因之一。现在这种?况又要在新动力轿车范畴重演了


  VDA 德国轿车工业联合会)现已将自己拟定的电池电芯尺度提交世界规范化组织,据了解。请求成为世界通行规范。而作为世界上新动力轿车推广力度最大的国,国其实早于VDA 行动,拟定了自己的规范,可是应者寥寥,引证的企业少之又少。而对VDA 规范,能够说趋之若鹜。


  关于电池尺度而言,这里并不是说VDA 规范欠好。本没有好坏,而且电池电芯尺度上稍有改变,对电池的功能几乎没有影响。那么咱们不是就能够定心引证德国规范了呢?


  未来整个电池的工业链就会向国外靠拢,事情其实不是那么简略的引证国外的规范。配备制作、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外规范。这种关键零部件规范上的失语,会形成整个工业链缺少话语权,只能紧跟国外脚步,成为亦步亦趋的追随者。


  本年我国有望成为世界新动力轿车推广的第一大国,反过来说。为什么要引证国外的电池电芯规范,假如要引证规范,为什么国外不能引证我国的规范呢?其实国外厂商非常清楚其中的厉害联系,仅仅他互相默契,心照不宣。

 

 

 

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