有关模组和PA CK体系层面的创新优势开端凸现出来了这个布景之下。

　　比方续航，电动汽车的几个痛点问题。充电，成广东锂电池本和安全等，都直接与电芯相关。

　　电芯是汽车电气化首先启动的一个技术领域。咱们分国内外两块来看，所以。从下面这张图能够看出，从2010年左右，17年，体系的皆能从80多进步到160170差不多一倍。

　　纵坐标是质量比能；电芯的进步，这个图的横坐标是体积比能。很大一部分是纵坐标上，当然假如尺度改变了一起也会进步体积比能；而模组，体系层面的进步，往往会二者都有促进。

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　　来感性地认识下这个晋级进程。这儿咱们来看下3种电芯的代表事例。

　　以LG为例，软包上。

　　以三星SDI为例，方形电芯上。上的晋级进程，一个非常经典的电芯尺度不变，而比能进步的进程。

　　以松下为例，圆柱上。

　　从14年开端到现在电池体系的均匀比能从90提高到145增加了60%左右，国内的话。这个行业全体的提高节奏和宝马i3晋级类似，2014年i393左右到2018年的155

　　咱们以宁徳时代电芯在各时期的代表车型来大体看下国内的晋级进程：

　　华晨的芝诺上市，2013年。采用的宁徳时代的磷酸铁锂。

　　宁徳刚始了宝马的第二个项目，随后。便是宝马的X1PHEV这款车于2016年上市，采用的NCM111也便是从这个项目开端，宁徳敞开了三元道路上的快速奔驰。

　　另一个代表车型在2016年EV300上市的时分采用的NCM1112018年晋级到NCM523续航也达到450公里；

　　除了X1晋级了NCM8111广汽AIONS吉利也都装上了811然后便是上一年。

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　　LG和宁徳在后期道路战略上稍微有些不同，从目前在市面上的车型来看。LG现在配的更多车型是622宁徳以523为主，LG下一步是更新到NCM712和NCMA 宁徳基本就跳到NCM811

　　NCA 资料比容量可达 190200mA h/g左右。运用 NCM811和 NCA 资料均已开发出能量密度为 300Wh/kg动力电池，目前量产化 NCM811资料比容量可达 200mA h/g左右。NCA 和NCM811资料的圆柱形动力电池已规模化使用，方形NCM811也已量产，但NCM811软包动力电池的大规模量产和使用尚需一段时间。

　　但电芯这个领域的晋级到此，虽然技术仍在向前推进。差不多就要告一个段落了特斯拉，宁徳和LG就像是主力，曩昔5年内，把全体的比能拉了一个惊人的涨停，让国内大大小小的企业都在追涨，接下来要横盘一段时间。这儿面我感觉还是有许多的问题，不是每家企业都能跟得上这个节奏，就到所谓的洗牌了吧，国家也需求一个窗口期来评价电芯的安全。另外便是这个领域的提高难度在加大。

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