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关于电芯能量密度水平

关于电芯能量密度水平

来源:
2020/08/18 11:12
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【摘要】:

  比较期待软包的能量密度的打破,小结:从单体而言。不过单纯着重单体的能量密度,有时候怪怪的不过有时候也没办法,主管部门说了先往一个方向走,至于究竟谁能在快速进步的门槛过程中不掉链子,这个就各凭本事了


  文章为《中汽研王芳:动力电池能量密度单一目标300Wh/kg可尽力到达,今天看到王博士讲演的报导。但归纳目标实现仍需攻克难点》群里也用词很慎重"没有说目标已到达,说可以尽力到达。别的测试的产品中,科技部重大专项研制产品单一目标300Wh/kg现在有可以到达的但作为装车产品,归纳目标的实现还有许多需要攻克的"


  电池的能量密度的水平很关键啊,从整体来看。现在都知道这个水平,配上成组率的数字,直接可以估算出体系的能量密度,依照现在上升速度,未来补助1.0系数,140Wh/kg能守多久真是不知道。


  接下来140Wh/kg能坚持多久完全看有多少车能占有这个数字。诚如墨柯兄在从新政和数据看2018年电动汽车的发展》三篇文章里面谈的补助是有逻辑可循的备注:从120Wh/kg140Wh/kg用时很快。


  而我知道,新政体现了主管部门加大力度推进电池能量密度提升的志愿。电池的能量密度和安满是一对对立,能量密度越高,安全方面越要留意


  开始规模化推出使用120Wh/kg以上电池包的纯电动乘用车产品,电池能量密度与补助挂钩是从上一年开始的上一年的补助政策是电池包120Wh/kg以上的可以获得1.1倍的补助系数。企业经过了半年的预备之后。并且量在迅速增大,9月今后的4个月,120Wh/kg以上电池包装机量占比都稳定在40%以上,发展速度让人惊广东锂电池奇。这种速度超出了可以正常理解的范畴,也让人感觉有点担忧车辆及电池包的安全系数是否能坚持。


  大约对现有的电池单体的能量密度做个整理,想就我解的信息做个梳理。主要是对王博士的这张图做一些扩展,三元锂电池单体能量密度较高,从136Wh/kg230Wh/kg不等,平均为183Wh/kg


  1方壳


  大约在210Wh/kg今年后边我根据PHEV2规格50A h渠道上下有点出入,方壳做电芯的能量密度是要吃亏点。解下来CA TL系的以523为主,后边几家做起来都是622这个层面去做改良,都能在205Wh/kg+/-10相当的水平,也就是50A h+/-2A h水平


  2圆柱


  全部采用三元电池。2017年圆柱电池的使用主要以专用车为主,各家的圆柱都是以18650为根底的电池单体能量密度210-260Wh/kg之间。乘用车为辅。主要仍是能量密度高是高,一致性确实存在许多的考虑。


  3软包


  一开始起点比较高,软包用在乘用车上面。由于都是经典形状,所以面积挺大的做的好的210Wh/kg以上了而据我解2018年会有挺大的打破,好几家都在往LG240+/-10Wh/kg622水平赶。

 

 

 

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