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解答航空锂电池性能分析

解答航空锂电池性能分析

来源:
2021/03/18 08:51
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【摘要】:

  航空的性能

  对环境中的电气性能和传热能力有更严格的要求。此外,根据飞机总负载要求,电池的重量一直是飞机动力系统设计中关注的问题。一种显著降低飞机储能系统重量的方法是使用锂电池技术。

  美国军方已经在伊拉克和阿富汗部署了小型无人机(uav),并由美国航空航天公司(Americanaerospaceenvironmentcorp.)开发环境。“龙眼”的发展以其自动、可回收和手动发射能力及其电源著称

  锂电池。2011年,该公司开发了新一代蜂鸟侦察机,只有16厘米长,可以以每小时11英里的速度飞行,可以承受每小时5英里的风速,重量还不到一节AA电池

  它也来自锂电池。2009年,欧洲的空客公司首次推出了由Saft提供的锂电池系统,作为空客A350的启动和备用电源。波音最先进的A787飞机的主电池和辅助动力单元(APU)使用锂电池。自上世纪80年代以来,在政府的支持下,日本公司一直在投资锂电池的研究。三菱、汤浅等公司都是知名的锂离子供应商。国外公司非常重视市场的开发和保护,航空锂电池领域的研究还处于起步阶段。

  飞机用锂电池的比能量范围为100 ~ 150Wh/kg,只能满足飞机动力系统的最低要求。为了使电池动力系统达到与内燃机动力系统相同的水平,必须增加电池的比能量

  20倍。固体电解质和纳米电极技术有望分别使锂电池的比能量提高2倍以上和5倍以上,但相关技术仍处于基础研究阶段。

  大容量、高功率锂电池在航空领域有着非常广阔的应用前景,但安全问题已成为制约锂电池发展的瓶颈,亟待解决。2013年1月7日,日本东京,日本航空公司(JAL)接受波音787飞机的后机身维修

  不仅是电池和房屋严重受损,但生成的热气体泄露电解质和损坏的飞机结构的半米(图4).Nine天后,另一个安娜波音787起飞和紧急迫降,因为电池到达巡航高度的问题。129名乘客和8名机组人员安全脱险。调查发现,飞机机身前部驾驶舱下电子隔间的主电池过热烧坏,造成机身严重损坏。2013年4月25日,美国联邦航空局(FAA)正式批准波音公司。波音公司计划对787的电池进行改进。两天后,787恢复了飞行。

  他xm,波音787锂电池高功率电池的安全性进行了分析,以及蓄电池的系统(抗氧化剂)阳极材料和燃料(负极材料和电解质),并密封在一个封闭的容器来存储和释放能量,事故表明,现有的外部短路,充电和放电安全保护措施和技术无法应对电池内部短路。在目前的技术状态下,当热失控发生时,最可行的方法是让整个电池模块快速冷却,以防止模块内电池间的热失控传递。

 

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