电动汽车用三锂/磷酸铁分析

　　安全

　　无论什么牌子的锂电池，内部短路或当负极材料遇到水时，都可能引起明火。尽管18650电池有钢壳保护，它仍然不能承受极端的冲击。但只要它在极端事故中不会比内部油箱更容易燃烧，我不认为特斯拉的电池管理系统会在解决电池安全问题上发挥多大作用。通过其智能电池管理系统，特斯拉能够将三组分锂电池的总分从270分提高到350分。

　　磷酸亚铁锂

　　其最大缺点是低能量密度(110Wh /Kg)，低温容量衰减(25℃-10℃约55%容量)。优势也很明显，尤其是对中国汽车公司而言。中国锂储量丰富，全球已探明储量1300万吨。到2011年，中国已探明储量为350万吨。氧化铁磷酸盐正极材料储量丰富，批量生产后，价格依然居高不下。刚果占世界储量的一半，澳大利亚占21%，我的国家占1%。在中国，使用锂钴氧化物(或钴)生产电动汽车的成本非常低。LiFePO4电池在20C时容易放电，所以对于小电池的混合电动汽车，首先应该考虑FePO4锂电池。经过3000次从0%到100%的循环后，容量仅衰减到80%，这并没有夸大满存储时的长期衰减率。击穿、短路、350℃高温燃烧不会爆炸。这些优势使得中国汽车制造商，尤其是那些开发和生产磷酸铁锂的制造商，不太可能选择其他类型的电池。

　　+优秀的电池管理系统胜出

　　有时产品并不总是卖得很好。我更喜欢特斯拉的LED电池技术:电池管理是核心。通过对马斯克的采访，我了解到特斯拉生产优秀的电动汽车是为了减少碳排放，通过使用清洁能源来盈利。开放专利将降低该计划的准入门槛，更多的制造商将效仿。制造商参与得越多，特斯拉就会越开心，这也符合他们的意图。经常听到国产电动汽车在街角超车。汽车是一个综合性产业，包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。

　　它们共同构成了整个汽车工业的水平，甚至可以说是一个国家综合实力的缩影。我国目前的形势远远落后于发达国家，汽车工业远远落后于发达国家，具有一定的优势，具有少数经营优势的公司只能缩小与其他公司的差距，远远不能迎头赶上。我期待着在我的有生之年做到这一点。这取决于我们和我们的下一代。只要特斯拉不参与磷酸锂-铁电动汽车的开发，我相信从长远来看，优秀的电池管理系统加上三元锂电池材料的使用将会比磷酸锂-铁的使用走得更远。20年后，电力肯定会取代燃油。与使用内燃机的汽车相比，电池既不方便，也有一些不成熟的电池，比如特斯拉正在开发的铝空气电池汽车。自1970年以来，世界上2万亿桶容易开采的原油中有一半已经耗尽。剩下的1万亿桶石油将在25年内用完。相比之下，1998年布伦特原油价格在10美元左右波动，今年在100美元左右波动。在未来，当你开一辆汽油车的时候，燃料成本将是每公里5元。锂电池汽车和燃料动力汽车都将开发适合各自特点的功能方法

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