随着中国新能源汽车销量的飙升，新能源汽车的回收也被提上了议事日程。

　　一般来说，不到80%的电量不能再用于新能源汽车，但这并不意味着用过的电池失去了价值。它们还可以用作存储或相关的动力基站、路灯和低速电动汽车。借鉴了国外包括通用汽车在内的相关经验，日产汽车已经成功的采用了动力锂电池串级的案例。

　　所谓功率级联利用，是指动力锂电池在拆卸、测试、分类后的二次利用。

　　在新能源汽车大规模推广应用之前，国内锂电池市场的消费需求主要集中在3C领域。然而，由于这些产品中锂电池的容量相对较小，成本较低，回收没有得到足够的重视。

　　随着新能源汽车销量的上升，汽车用锂电池的需求也越来越突出。

　　理论上，动力锂电池可以用于分布式电站、避难所、路灯和通信站。

　　电动汽车市场尚未完全开发。此外，级联使用动力锂电池理论上是可行的，但仍存在许多实际障碍。

　　从行业现状来看，我国不同的汽车公司有不同的电池路线、电池规格和电池评价要求，导致电池型号过多，产量太分散，也给后市场，即梯级利用带来了更大的困难。

　　除了技术层面，推广使用梯队，还有明显的产业链问题有待解决。孙东东认为，由于我国新能源汽车产业链的独立趋势，很难仅仅依靠汽车企业、电池企业或电池租赁运营商主动主导动力锂电池的梯级利用研究。

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