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常见的电动车用三元锂电池多,还是磷酸铁锂电池

常见的电动车用三元锂电池多,还是磷酸铁锂电池

来源:
2021/06/12 11:09
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【摘要】:

  电动汽车用三锂/磷酸铁分析

  任何品牌的锂电池在内部短路或负极材料遇水时都可能引发明火。尽管18650电池有一个钢制外壳保护,它仍然不能承受极端的冲击。但只要它在极端事故中不比内燃机油箱更容易燃烧,我不认为特斯拉的电池管理系统在解决电池安全问题上做了几乎任何事情。通过其智能电池管理系统,特斯拉能够将其三组分锂电池的总分从270分提高到350分。

  磷酸亚铁锂

  其最大的缺点是能量密度低(110Wh /Kg),低温容量衰减低(25℃-10℃容量约55%)。优势也相当明显,尤其是对中国汽车公司。中国锂储量丰富,全球已探明储量1300万吨,到2011年已探明储量350万吨。磷酸铁正极材料储量丰富,量产后的正极材料价格仍很高。刚果的储量占世界的一半,澳大利亚占21%,我的国家占1%。使用氧化锂钴或钴,在中国生产电动汽车的成本是非常被动的。LiFePO4电池容易在20C放电,所以小型电池混合动力汽车应该首先考虑LiFePO4电池。从0%到100%循环3000次后,容量仅衰减到80%,完全存储时的长期衰减率不被夸大。刺穿、短路,350℃高温燃烧不会爆炸。这些优势使得中国汽车制造商,尤其是那些开发和生产磷酸铁锂的汽车制造商,不太可能选择其他类型的电池。

  +卓越的电池管理系统赢

  有时产品并不总是卖得很好。我更喜欢特斯拉主导的电池技术:电池管理是核心。通过马斯克的采访,我了解到特斯拉制造优秀电动汽车的目的是减少碳排放,利用清洁能源盈利。开放专利将降低此类计划的准入门槛,更多的制造商将效仿。参与的制造商越多,特斯拉就越快乐,这与他们的意图是一致的。经常听国产电动汽车谈论弯道超车。汽车是一个综合产业,包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。

  它们共同构成了整个汽车工业的水平,甚至可以说是一个国家综合实力的缩影。我国目前的状况远远落后于发达国家,汽车工业远远落后于发达国家,具有一定的优势,少数具有经营优势的公司只能缩短与其他公司的差距,远远赶不上赶超。我当然期待在我的有生之年超越它,这取决于我们和下一代。只要特斯拉不参与锂铁磷酸盐电动汽车的开发,我相信从长远来看,使用优秀的电池管理系统加上三元锂电池材料将比使用锂铁磷酸盐走得更远。20年后,电力肯定会取代燃油。与内燃机汽车相比,电池都不方便,而且还有一些不成熟的,比如特斯拉正在开发的铝空气电池汽车。自1970年以来,世界上容易开采的2万亿桶原油中有一半已经被耗尽。剩下的1万亿桶将在25年内用尽。相比之下,布伦特原油价格1998年在10美元左右波动,今年在100美元左右。将来如果你开燃油汽车,每公里的燃油成本是5元。无论是锂电池汽车还是燃油汽车,都会开发出适合其自身特点的功能方法

 

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