北京的道路潮湿给大雪过后的人们带来了很多不便，但是对于纯电动汽车的车主来说，冬天不仅给潮湿的道路的日常使用带来了不便，而且随着气温的升高，也大大减少了车辆的行驶里程。例如，在实际使用中，一款著名的电动汽车产品每天下班回家后续航里程仍在80多公里，第二天早上只剩下几公里，续航里程已经减少了40多公里。为什么?

　　低温时，量程减小，这与电池的结构有关

　　这一现象的基本原因是,电池电解液的粘度增加低温会导致一系列的问题,如电池的内部阻力的增加,锂离子的扩散速度缓慢,等等,最终导致了电池的放电容量下降。如果你简单地把锂离子想象成搬家公司的卡车，那么充电就是货物。在正常温度下，它就像干净的高速公路上的卡车，开得很快。当气温下降时，这相当于一辆货车在早高峰时间开到市中心，这段路程通常需要20分钟，但从不需要一个小时。但由于搬家公司的卡车数量有限(锂离子数量有限)，单位时间内出货较少。

　　再次，比喻搬家公司，过了早高峰，道路通畅了，运货车的效率恢复正常了，那么如果温度上升，电池续航里程还会再增加吗?答案是肯定的，但因为汽车大多在户外行驶，它们在日常使用中不像在手机上那么显眼。

　　低温充电时，不贴温宝电池即可解决

　　工作原理:不要在零下20摄氏度给锂电池充电(锂电池会对电池造成不可逆转的损坏)。即使在零度，电池的放电能力也会下降。为了解决电池在低温环境下的使用，各厂家采取了不同的低温保护措施。例如，有些在电池周围安装加热器，而另一些则通过加热电池冷却液来加热电池。

　　我们特别询问了比亚迪和特斯拉的技术，了解到为了在低温下延长电池寿命，比亚迪会降低充电电压的上限，减少对电池的充电量。特斯拉建议在停车时插上电源，这样电池的加热功能会更好，即使室外零下20度，汽车也能工作。

　　事情似乎变得容易了。冬天给电池充电前先给电池预热。其实汽车公司也是这么做的，预充电阶段的目的基本上就是给电池预热。

　　虽然原则很简单，但实际实现并不容易。由于大多数汽车制造商都不是电池制造商，比如比亚迪、万向和多福多(多福多在8月份宣布拥有河北红星汽车的所有权，并计划生产自己的汽车，我们暂且称之为多福多)，他们依赖供应商提供电池系统。供应商将在与汽车公司的协议中指定一个充电温度范围，如果汽车公司想改变这个范围(比如从0度到-10度)，则需要额外支付费用。

　　低温下电池问题的解决将取决于技术上的突破

　　由于目前锂电池材料的特点，低温性能很难达到良好的效果。钛酸锂电池具有良好的低温性能和充电速度，但能量密度低，不适合小型汽车。

　　毕竟电动汽车长期没有得到推广，相应的技术积累也不如燃油汽车好。然而，随着石墨烯电池和空气锂电池等新技术的发展，解决短程低温充电问题的新技术应该很快就会出现。

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