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纯电动车充电电池冬季续航力降低的缘故

纯电动车充电电池冬季续航力降低的缘故

来源:
2021/08/04 10:33
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【摘要】:

  在低温下,量程会减小,这取决于电池的结构

  产生这种现象最根本的原因是电池电解液在低温下粘度增加,导致内阻增大、缓慢松动等一系列问题,最终导致电池放电容量下降。让我们简单地将锂离子与搬家公司的卡车进行比较,其中的电荷就是货物。在正常温度下,它就像行驶在开阔公路上的卡车一样方便和高效。当气温下降时,它就像一辆卡车在早高峰时间行驶在城市中心,没有一小时你不能在20分钟内完成。但由于该公司运输的卡车数量有限(以及锂电池数量有限),单位时间内运输的数量更少。

  搬家公司。例如,早高峰过后,道路畅通,卡车运载货物的能力恢复正常。温度会增加电池寿命吗?答案是肯定的,但因为汽车大多是在户外旅行,所以在日常使用中并不是太短的发现,而是在手机上更明显。

  低温充电时,不要粘一个温暖的宝电池即可处理

  原理:在零下20摄氏度时,不建议给锂电池充电(这会对电池造成永久性损伤)。即使是在零状态,电池的放电能力也会下降。为了解决电池在低温环境下的问题,不同的厂家采取不同的低温保护措施。例如,一些是电池周围的加热装置,而另一些则是通过电池冷却液加热,从而达到加热电池的目的。

  我们专门咨询了比亚迪和特斯拉的专家,了解到为了在更冷的温度下延长电池寿命,比亚迪降低了充电电压上限,减少了电池的充电量。特斯拉的建议是,汽车应该在停车时充电,这样车内的电池可以更好地加热。即使室外温度达到零下20摄氏度,汽车也能正常工作。

  工作时间似乎更短,而且冬天充电前要预热电池。把它加热不是很好吗?事实上,汽车公司也在做同样的事情。预充电阶段的目的基本上是对电池进行预热。

  这个原则很简单,但不是那么简单。因为与大多数汽车制造商不同的是,比亚迪、万向、Polyfluoriduo和其他汽车公司(Polyfluoriduo在今年8月宣布控制了河北红星轿车,发布了自己的汽车制造计划,我们暂且称其为汽车公司)在电池上赚了很多钱,所以他们依赖供应商提供电池系统。在与汽车公司的协议中,供应商将有一个明确和安全的充电温度计划,假设汽车公司想要以额定成本改变要求(例如,从0摄氏度扩大到-10摄氏度)。

  应对技能上的突破

  由于锂电池的数据特性,很难达到非常优异的低温性能。锂离子钛酸盐电池具有良好的低温性能和充电速度,但由于其能量密度低,不适用于小型客车(目前全电动公交车上使用)。

  毕竟,与汽油动力汽车相比,电动汽车还没有广泛普及很长时间,相应的技术堆栈也没有那么多。但随着石墨烯电池和锂离子空气电池等新技术的发展,应该很快就会出现将电池寿命短和低温充电捆绑在一起的新技术。

 

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