为什么电动公交车不适合安装

　　工业和信息化部装备工业司司长张相木在2016年百年中国协会论坛大会上表示，电动汽车悬架三元轿车被列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，声明表达了中国对安全的担忧。事实上，工信部在今年1月14日公布的新汽车目录中，并没有包括装有三元电池的巴士。

　　张相木给出的理由是三元锂电池具有高比能和良好的循环功能，这是未来锂电池的一个重要发展方向。然而，中国在这一领域起步较晚，用于乘用车安全开发和验证的产品还不够。工业和信息化部正在考虑进一步提高新能源乘用车安全技术门槛，并安排在现有安全标准体系下对使用三元锂电池的汽车进行风险评估。他明确表示，在审查结束前，暂停将三元锂电池客车纳入《新能源汽车推广应用引进车型目录》。

　　三是易燃材料温度高

　　三元数据的安全风险较高。中国科学院物理研究所研究员黄学杰表示，根据以往的相关经验，镍钴铝18650电池似乎会自动加热到180℃，这在火灾发生后很难控制。而磷酸铁锂的数据会在250℃以上释放热量，这是为了安全。

　　根据数据的特点，这两类数据在达到一定温度后才会发生起始和分化。三元锂数据的初始分异发生在200℃左右，磷酸铁锂数据的初始分异发生在700 ~ 800℃。而三元锂的化学反应也越来越激烈，在使用高温时会释放出氧分子，激活电解液的燃烧，引发连锁反应。磷酸铁锂在分化过程中不释放氧分子，燃烧不那么剧烈。因此，从锂电池正极特性数据来看，三元锂比磷酸铁锂更简单。

　　■电池容量大，散热差

　　除了三元数据的安全风险外，母线电池的大容量也增加了三元电池的风险。黄色标签、电池安全性和成反比储存能量的电池,可以释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车通常几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量数百千瓦小时,电池容量的新,电池也补充说,其散热功能，增加了安全隐患的可能性。

　　黄学杰告诉记者，锂电池制成的动力，有必要推进其安全功能，单体电池越大，安全政策要求越高。此外，电池系统的安全性不仅仅是单个电池的问题。中国化学与物理电源工业协会秘书长刘艳龙认为，电动汽车的电池组、电池组技能、充电方法、使用方法、维护方法、维护系统可靠性、通信协议有用性等都会影响电池组的安全性。

　　■缺乏判断制度

　　由于缺乏国内的审查制度，很难对三元电池系统进行安全审查。单电池组将根据电池组车辆使用条件的规划，通过加强生产全过程的监控，可以帮助提高三电池系统的安全性，但要由相应的安全审查制度来确定，刘延龙告诉记者，中国缺乏相应的审查制度。

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