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冬天锂电池“损伤”该怎么办?

冬天锂电池“损伤”该怎么办?

来源:
2021/09/08 14:52
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【摘要】:

  冬季损害如何提高电动汽车的续航里程?

  随着寒潮席卷全国,气温下降超过10摄氏度,电动汽车也受到了考验。过去的经验表明,手机等电子产品的电池寿命在寒冷条件下会大大缩短,锂电池电动汽车也面临类似的困难。没电的手机可以很容易地充电,而续航里程低得多的电动汽车可能会把乘客赶出马路。

  最近席卷全国的寒流对电动汽车来说是一个巨大的挑战。

  从手机到电动汽车,锂电池都是问题所在。研究表明,在25°C到-20°C之间的温度下,汽车释放的电量减少了30%,充电时间也更长。这是为什么呢?如何处理这个问题?带着这些疑问,我们采访了清华大学深圳研究院的博士后研究员、电池专家何艳兵。

  原因是电池中的化学反应变慢了

  这是为什么呢?现在应用于各行各业的锂电池都归于化学电池,锂电池放电也是一个化学反应的过程,化学反应后的原理是锂离子在负极上的分离,通过电解液在正极上的运动,在这个过程中会有电流。低温会减缓电池内部的化学反应,导致电池的实际工作电压下降,电池的可用容量下降。

  电池有正极和负极,电子在它们之间的移动产生电流。

  值得一提的是,低温对电池的影响是很多人都知道的。但请记住,热量也是电池的敌人。当电池温度超过55℃~ 60℃时,阴极数据和电解质会受到影响,长时间高温运行会降低电池寿命。

  如何选择电池?

  目前,用于电动汽车的动力主要是磷酸铁锂电池。冬天哪种电池更好?

  动力锂电池是电动汽车的核心。

  电池专家何炎兵回答,锂电池低温功能的瓶颈首先在于负极数据。目前电池常用的正极材料是石墨,它在低温下活性极低,化学反应速度慢。锂离子磷酸铁电池和三元锂电池的负极数据不同,负极数据是石墨。因此,三元锂电池虽然受温度影响较小,但其低温功能基本处于同一水平。

  比亚迪的电动汽车使用锂离子磷酸铁电池,这种电池寿命长、安全,但能量密度低。

  特斯拉使用松下提供的高能量密度三元素锂电池。

  在其他性能指标中,磷酸铁锂电池寿命长,但能量密度低;三元锂电池的一个重要优点是能量密度高。在安全方面,两者都会经历穿刺、高温、爆震等测试,安全性能肯定是合格的,但随着使用时间的增加,磷酸铁锂电池在安全方面仍会有一定的优势。

  如何在冬天旅行?

  至于如何推进冬天开车旅行,这是车主最关心的问题,他Yanbing表明,在低温环境下,电池供电的下降是由于锂电池工作原理的选择,这是命中注定,没有有用的方法来防止这一现象在实践中。

  车主能做的就是好好利用自己的业余时间多充电,养成良好的驾驶习惯,减少100公里的耗电量。否则,如果没有发动机,电动汽车就需要电力来加热空气,而且功率很低。相比之下,座椅加热的功率消耗要低得多,座椅加热越多,加热越少,还可以增加很多里程。

  未来的锂电池将对先前输入的负极数据具有低温功能。

  要从根本上解决电动汽车冬季电池寿命问题,仍然需要从电池入手,改善阴极数据。有很多计划,比如猜测石墨烯的负极,等等。我相信我们能做到

 

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