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锂电芯PACK应由车企核心吗?

锂电芯PACK应由车企核心吗?

来源:
2021/09/08 14:54
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【摘要】:

  电池专家:电池组由制造商主导

  我们都关注电池技术,电池寿命和安全水平,但似乎是电池组的技能水平,什么样的新技能都被使用的关注较少,我认为这与现在的所有者的技能,执行力有很大关系。

  当时,电池组技术是重要的实施三大类:电池制造公司,汽车制造公司和第三方独立或合资电池组专业公司。据不完全统计,60-70%的包装是由电池公司完成的(在乘用车类别中,几乎100%),10-20%是由汽车公司完成的,20%是由第三方完成的。核心制造公司非常专业,最擅长核心技能,在这方面有很大的发言权,这也是包装技能打开受阻的原因之一。

  我个人认为,一个电芯公司承担包装的重大责任是不合理的,应该由汽车制造商来主导。人才可以带来健康和快速的开放包。基于以下考虑:

  首先,核心技能暴露在无法应对包装技能混乱和系统化的工程人才面前。包装技能涉及机械、电子、热学、流体等学科,核心技能涉及化学、数据、热学等学科,交叉较少。在汽车行业,需要那些有包装技能的专业人员,所以他们更专业。如果核心公司要配备这么多的专业人才是需要大量的资金注入的,在目前的条件下,大多数核心工厂都不具备这些条件。所以最终的结果是,虽然他们可以做包,但他们更像堆栈,短组装,没有技能打开。

  其次,汽车制造商在包装规划中可以更好的了解自己的需求,更好的从整个系统的角度考虑问题,从而更好的完成包装与汽车的有机协调。

  第三,现在国际上主流的整车封装技术是整车LED、电池厂的方法。Leaf由日产主导,NEC提供。特斯拉包由特斯拉自己主导,而松下只供应单体。伏特,普锐斯,等等。这样,cellFactory只根据CarFactory在cell参数和规划方面的要求提供必要的支持。

  第四,乘用车类属于一个特殊群体。国际购物中心在中国出货,且乘用车空间相对宽松,再加上乘用车技术和实力与工厂相比还不处于同一水平。所以这部分细胞现在完全扎根于细胞植物中。但从现在开始,它应该和乘用车一样。

  乱成一团的制度要更加注重专业化和细化分工,防止整体性,提高制度的实效性。从这个角度来看,以汽车厂为主、锂电池厂家为辅的拆封方式应该是未来的必然选择。按照这个标准,电动汽车后期的包装库结构将会有很大的改变。

 

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