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磷酸铁锂电池正离子电池商场要求不景气该怎么办?

磷酸铁锂电池正离子电池商场要求不景气该怎么办?

来源:
2021/11/11 14:26
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【摘要】:

  关于三元锂电池安全性的争论会导致对磷酸铁的强烈反对吗?

  据不完全统计,2018年中国有30多辆新能源汽车起火。频繁的安全事故使得整个新能源汽车企业开始关注自燃背后的技术问题,很多问题都会成为事故的原因。

  专家表示,这是该行业单方面追求能源密度的结果。电池在充放电时,操作不当或电流过大可能导致电池温度过高。严重碰撞时,电池内部可能发生短路,导致电池自燃。在这一点上,低能量密度但安全可靠的磷酸铁锂电池再次受到关注。

  在我国新能源汽车发展的早期阶段,磷酸铁锂电池占据了重要的动力技术道路。数据显示,2015年磷酸铁锂电池约占总装机容量的7:3,2016年为6:4。尽管2017年乘用车补贴下降,电动公交车的产量和销量下降,但两者基本持平。然而,随着国内新能源汽车里程需求的逐步增加,能量密度更高的三元锂电池的市场份额迅速超过磷酸铁锂电池。自2018年以来,三元锂电池仅用了半年时间就超过了磷酸铁锂电池。

  受能量密度的限制,市场对锂离子磷酸铁电池的需求较低

  近两年,新能源汽车市场的重要增量来自乘用车市场。根据新能源汽车补贴的新要求,汽车补贴将与持续距离和能源强度挂钩。补贴政策的引导和乘用车电池安装对能量密度的高要求,使得磷酸铁锂电池市场份额下降,电池安装数量下降。但一些不追求高电池寿命的市场仍有选择地使用锂离子磷酸铁电池,如用于城际通勤的公交车。

  数据显示,今年前三季度,我国乘用车总装机容量为16.06亿千瓦时,其中三元锂电池占87%,达13.98亿千瓦时。锂离子磷酸铁电池占12%,即1.92GWh。

  四个月前,三元锂仍然主导着动力锂电池市场。数据显示,7月份,中国新能源汽车商店安装了3.34亿千瓦时动力锂电池,同比增长29.01%。三元锂电池装机容量为2.35Gwh,占70.26%。磷酸铁锂电池装机容量为0.93Gwh,占27.81%。

  电池的能量密度是电池单位体积或质量所释放的能量。为什么它如此重要?重要有两个原因:

  一是钱;根据新补贴政策的要求,今年6月新能源汽车电池系统补贴能量密度阈值为105Wh/kg,此期间补贴为0.6倍(含)-120Wh/kg,1*120倍(含)-140Wh/kg,140年-160Wh/kg的1.1倍(含),160Wh/kg及1.2倍以上。

  二是前进;对于电动汽车,尤其是乘用车来说,功率决定了汽车连续行驶的长度,而电池的能量密度直接影响电池组,可以说是连续行驶的直接决定因素。

  普通三元锂电池电池为200Wh/kg,电池系统的能量密度约为140Wh/kg。以前磷酸铁锂电池的能量密度约为140-150Wh /kg,电池系统的能量密度约为110-120Wh /kg。正是这一缺口导致市场对磷酸铁锂电池的需求迅速下降,设备数量减少,也导致磷酸铁锂材料严重过剩,价格持续下跌。今年年初,磷酸铁锂材料的主流价格为9 - 9.5万元/吨,现在为6 -7万元/吨,下降了约30%。

 

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