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比亚迪汽车的油电混合技术性能与丰田市场竞争吗?

比亚迪汽车的油电混合技术性能与丰田市场竞争吗?

来源:
2021/11/19 11:41
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【摘要】:

  比亚迪的混合动力技术能与丰田竞争吗?

  他说,在混合动力技术方面,比亚迪会被误认为是丰田吗?一位用户问道。以下回复来自新能源汽车从业者。

  黑色丰田采用一套行星齿轮结构,称为动力分离装置,作为整个混合动力系统的中心。这是一个非常微妙的结构,可以实现变速功能,所以这个系统也被称为eCVT,但实际上,丰田没有这样的传统变速箱。在这个系统中,引擎只是工作,而不是一直发电。中低转速时,发动机驱动CVT.1,电机(副电机)动力传动,2电机(主电机)驱动,超过临界转速(82 km/h)后,1。电机随发动机旋转,带动车辆前进,电机转速为每小时100转。电动机被改装成发电机。这都是关于行星齿轮结构下的能量分布,引擎的能量不会被浪费。这种混合方式一般称为混合节理结构,属于强混合。

  比亚迪的技术之旅分为两种类型,一种是以F3DM为代表的DMI系统,另一种是以Bydqin为代表的DMII系统。DMI系统是一个双电机结构,有一个主电机和一个辅助电机。发电机25kwM1,电机50kwM2,发动机50kW, 1.0L3气缸。该发动机仅用于M1发电,不涉及驱动桥。M1的首要任务是启动发动机,然后给电池充电作为发电机;M2是主要的电动机,在刹车时收集能量给电池充电。DMI本质上是一个串联结构,其中发动机驱动发电机发电,发电机给电池充电,电机驱动车辆。这是一种相对简单的混合动力方式,但这并不意味着比亚迪的DMI没有一点技术含量。比亚迪在串联结构上增加了一个平行连接,使发动机可以一起驱动M1和M2发动机,提供更高的输出功率。与DMI相比,DMII系统最大的变化是插件式+单电机方式,使用110kW /250Nm电机部署113kW / 240NM 1.5T涡轮增压发动机。从理论上讲,单电机法无法隔离发动机恶劣工况,但DMII选择了插电法,在一定程度上弥补了单电机法的不足。由于插电式电动车的电池容量更大,在行驶过程中使用内燃机发电的需求大大减少,至少在城市的短距离行驶中是这样。

  这两种技术都有各自的缺点。

  丰田THS的优点:第一,对电机功率和电池容量没有很高的要求,这有助于降低车辆的成本。例如,普锐斯(Pruis)的发动机功率为60kW, Bydqin的发动机功率为110kW,本田雅阁(Hondaaccord)混合动力车的发动机功率为124kW, gmVolt的发动机功率为111kW。锂电池容量变化更大,普锐斯为2.3千瓦时,比亚迪Chin为13千瓦时,雅阁混合动力车为6.7千瓦时,通用Volt为16千瓦时。特别是丰田现在还选择了镍氢电池等技术,因为对电池的功能要求很高,而且使用的是整体,所以丰田的成本优势更加明显。其次,丰田非常节能,不浪费任何能源。

  比亚迪DMII的优势在于它选择了插电式规划,在城市出行时燃油经济性更好,但感应油耗不如丰田特斯拉。

  这两种技术都是优秀的混合解决方案。丰田不会说话。包括奥迪A3e-Tron、大众高尔夫GTE和宝马I8在内的许多车型都使用了与比亚迪DMII类似的技术。可以看到,这种技术也是一种非常流行的混合处理方法。当然,这是其他制造商为了绕过丰田的专利壁垒而不得不找到的解决方案之一。

  目前看来,这两种技术方案的市场前景都很好,并没有优劣之分。比亚迪秦在功能和燃油效率方面可以满足部分用户的需求,在合理的价格下应该会有更好的市场前景。

 

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