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剖析动力锂电池再运用难点

剖析动力锂电池再运用难点

来源:
2021/11/23 08:52
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【摘要】:

  新能源的再利用问题亟待解决

  随着新能源汽车在中国的热销,对新能源汽车动力的回收再利用也被提上了日程。

  一般来说,容量小于80%的18650锂电池不能再用于新能源汽车。但这并不意味着废弃电池已经失去了价值。它们还可以用来存储和可能相关的电力基站、路灯和低速电动汽车。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示。

  日产汽车在借鉴通用汽车等国外相关经验的基础上,成功地运用了动力锂电池级联的实例。然而,据我所知,所有与此相关的工作还处于理论阶段。余认为,对于中国的电池网络,国家应出台相关政策,率先建立并鼓励企业参与,共同提高动力锂电池的记忆性和级联性应用,为防止重复错误造成的资源浪费和环境污染,对铅酸电池的回收不足。

  动力锂电池销量增加

  所谓“分步”式锂电池是指对车辆进行拆解、测试和分类后的第二次使用的锂电池。

  根据作者的理解,在大规模的新能源汽车的推广和应用,国内锂电池市场的消费需求将主要集中在3 c类别,因为这些产品的锂电池容量相对较小,成本不高,因此,回收利用一直没有得到足够的重视。

  随着新能源汽车销量的增加,对汽车动力用锂电池的需求更加突出。

  根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,中国新能源汽车销量为10501辆,同比增长154%。随着新能源汽车市场空间的迅速扩大,动力锂电池的回收与再利用已成为亟待解决的问题。

  数据显示,2013年国内锂电池市场需求超过1100万KWH,其中电动汽车市场(重要的新能源汽车)需求占26.52%,超过290万KWH。2011年,这一数字仅为96万千瓦时。高科技锂电池行业研究供应数据显示,今年前五个月,国内手机市场和笔记本电脑用锂电池的份额下降了24%,而电动汽车和储能电池的份额分别上升了4%和1%。未来,随着新能源汽车市场的扩大,动力锂电池市场需求将迎来爆发式增长。

  与3C产品相比,新能源汽车动力锂电池占整车总成本的30%。只要电池容量小于80%,就不能再用于新能源汽车。

  从理论上讲,这种电池可以用于分布式发电厂,如新能源、防空洞、路灯和通讯站。储能电站对锂电池的能量密度要求相对较低。尹成良和黄成良的展示。

  在赛迪汽车产业研究中心副总经理张骞的介绍下,如果新能源汽车锂电池的梯级使用能够系统化、规模化,无疑可以降低新能源汽车的生产和使用成本。该报告称,此前,电动汽车制造商特斯拉(Tesla)使用的18650型圆柱形电池的成本在2007年至2012年期间因电池体积缩小和尺寸大小下降了约40%。

  走走停停的电池级联

  目前,北京和浙江的公司,包括国家电网的子公司,都在致力于和投资研究电池的剩余能量,但发展相对缓慢。电动汽车市场尚未完全发展起来。此外,动力锂电池的串级使用在理论上是完全可行的,但在实践中还存在许多障碍。高功利锂电池产业研究院院长助理罗焕塔告诉记者。

  但这还不是全部。从行业现状来看,我国不同的汽车公司对电池路线、电池标准和电池评价要求不同,导致电池种类过多,生产过于松散,在后续市场使用更加困难。太阳的东西两面。

 

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