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特斯拉汽车为什么无需磷酸铁锂电池?

特斯拉汽车为什么无需磷酸铁锂电池?

来源:
2021/12/03 09:54
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【摘要】:

  讨论:为什么不是磷酸铁锂?

  特斯拉的电动汽车使用安全吗?为什么不用磷酸铁锂电池呢?下面的答案来自锂电池从业者。

  作为一名在研究所工作的工程师,我终于有机会就我的领域说几句话。

  首先,为了纠正这个概念,锂电池是我们通常所说的锂电池的简称,你所说的铁电性实际上是一种锂电池它使用磷酸铁锂作为正极数据,它是一种锂电池。

  现在让我们从表面抽象的一个简单版本开始:

  特斯拉使用松下,以NCA为正极,规划完善的电池管理系统,确保和提高电池运行的效率和安全性。至于是否肯定是安全的,这就不能回答了,如果你想说自燃,笔者也想说汽油车在夏天也会自燃。

  对于纯电动汽车,我们最担心的是什么?这离焦虑并不遥远,因为电池能存储的能量密度非常低,现在汽车电池的能量密度通常为100到150Wh/kg,汽油的能量密度约为10000 wh /kg。所以即使你像乌龟一样带着一堆电池,你也无法处理它。让我们来嘲笑一下电动汽车是如何在每天充电的过程中耗尽电量的。

  目前电池技术最大的弱点是能量密度低,远远落后于摩尔定律。不要谈论空锂,即使它们的能量密度不够高,也远远没有用处……

  所以不使用磷酸铁锂电池的主要原因,我想说,是容量低,能量低(磷酸铁锂略小于3,电压更低,3.4V,所以能量更低)。在实际应用中,汽车电池组均为串并联组合,需要采用串联方式来提高电压。此时,不同电池之间的单电池电压和容量一致性就变得非常重要,说容量低是不谨慎的。

  为了比较几个正的数据点,我们必须引入这个图,即五个重要的功能标准:

  动力、生命、成本、安全和能源。

  比较数据为NMC/NCA三元组数据/NCA、LCO钴酸锂、LFP磷酸铁锂和LMO锰酸锂。NCA和NCM是近亲,所以它们在这里分组。

  从图中我们可以看到:

  联盟的统计数据

  能量是最小的(不幸的是,低容量是一个问题,低电压是3.4V的问题,例如4.7V的锂NMC尖晶石)。空间有限,所以不要在这里放充放电曲线。

  功率一点也不低(磷酸铁锂5C的中试可以达到130mAh/g drop (PHOSTECH也可以…)碳包+纳米数据倍增器仍然非常强大!

  生命和生命安全是最好的,这是重要的,因为推测聚阴离子PO43-

  此外,氧与电解质结合更好,导致反应性较低。与三元数据不同,它更容易显示氧气气泡和其他现象。就寿命而言,它通常被认为可以做4000个循环。

  成本成本高,磷酸铁锂成本好,成本仅次于LMO锰酸锂(这东西,空气燃烧,锰源便宜),竞争力第二。磷酸亚铁锂材料,锂磷是相对便宜,但一些成本,使粉体,热处理和懒惰的气氛,各种流程需求,导致数据成本(国内大约10 w / t)是不像LMO低(6 ~ 7 w / t),但NMC (13 w / t)相比LCO(更昂贵的)仍然便宜。

  原因:钴比镍贵,镍比锰铁贵,用什么材料,用什么成本。

  然后比较和分析以下NCM/NCA数据

  能源是最大的优势(电动汽车只是想走得更远,这是最重要的)。此外,随着高镍NCM数据的发展,该数据的能量密度可以进一步提高

  功率没问题(实际上,对于纯电动汽车来说,能量比功率特性更重要,但对于丰田普锐斯这样的混合动力车来说,功率特性更重要,但前提是功率不太差)。

 

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