博力威  EN

 Copyright ©2006-2020 广东博力威科技股份有限公司版权所有 粤ICP备11070025号 

         博力威科技

0769-27282088

传真:0769-22290098
邮箱: info@greenway-battery.com
地址: 广东省东莞市东城街道东城科技园

旗下公司

博力威香港

博力威欧洲

博力威新能源

服务热线

关于博力威                                产品中心                                                    新闻中心                                  关注我们

新闻中心

>
>
为什么纯电动车充电电池不可以精确表明剩下用电量?

为什么纯电动车充电电池不可以精确表明剩下用电量?

来源:
2021/12/03 09:54
浏览量
【摘要】:

  为什么电动汽车的电池不能准确地显示它们还剩多少?

  那么,回到最初的问题,为什么电动汽车(以及铅电池)看起来不准确?这是因为电动汽车的电量(通常被称为SOC,或充电状态)比手机的电量更难测量。

  有几个原因可以解释为什么电动汽车比移动电话更难估计。以下是一些更深层次的观点:

  常用的SOC估计方法:

  让我们从一个我们更了解的开始:GPS。现在,基于手机的GPS定位精确到米的量级。就导弹而言,这样的定位是不够的。缺少两件事:准确性和实时性(即,成功定位的秒数)。所以导弹有另一个补偿系统:陀螺仪。

  陀螺仪是卫星GPS定位的完全补充——它们是准确的(至少在毫米尺度上)和实时的,但问题是,误差是累积的。例如,如果你蒙住一个人的眼睛,让他走直线,你可能看不到几十米,但你可能可以走几千米,并转弯180度。

  有没有办法融合GPS和陀螺仪之间的信息,以相互补充,以获得最准确的位置?答案是肯定的,卡尔曼滤波好的,就是这样。

  这和电池的SOC估计有什么关系?还有两种常用的测量SOC的方法:

  第一种是开路电压法,根据电池的开路电压来测量电池的状态。这是很容易理解的,但是充满高电池电压,低电池功率,功率和电压是相对应的。这种方法类似于卫星GPS定位,没有累积误差(因为它是基于条件的),但精度低(由于各种因素现在已经解释了以前的响应)。

  第二种称为安培小时积分器,它通过对电池的电压(流量)进行积分来测量电池的状态。例如,如果你给一个100千瓦的电池充电,每次测量电流并将其增加到50度,剩余的电量将是50度。该方法可与高精度(瞬时测量精度小于1%,0.1%测量成本低且普遍)的陀螺仪相比较,但累积误差较大。另外,即使电流表是神牌的,完全准确,那么电流表时积分法和断路电压法是分不开的,为什么呢?因为电池本身的性质会发生变化。

  在学术上,也许一些先进的汽车公司将开路电压和安培时集成与卡尔曼滤波算法相结合,以获得最准确的SOC估计,但他们往往会犯错,因为他们不了解如何加深电池不断变化的进化性质。

  电动汽车开发的国内汽车公司一般由开路电压法和LAMV积分方法:后车留下了足够的时间(例如,汽车只是在早上打开),和开路电压法是用来估计力开始,SOC_start说。汽车启动后,电池状态变得混乱,开路电压法不再有效。然后,利用基于SOC_start的amV积分方法估计当前电池电量。

  导致电动汽车SOC困难的一个重要因素是锂电池组建模困难。或许换句话说,可以使电动汽车SOC估计的研究领域变得越来越精确,电池和电池组的本质是关键方向,提高仪器精度并不是目前的研究方向足够精确,再精确也没有用。

 

声明:本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请致邮sales@greenway-battery.com删除。