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谁会是动力电池霸主呢?

谁会是动力电池霸主呢?

来源:
2021/12/16 11:29
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【摘要】:

  智能电动汽车正以不屈不挠的方式发展。作为电动汽车的核心动力源,在这样的大趋势下也迎来了一个又一个。2020年是电动汽车由政策驱动向市场驱动转型的一年,动力电池行业也在转型过程中。

  预计2021年动力电池需求将增长30%

  中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2020年,中国动力电池累计负荷量达到63.6GWh,同比增长2.3%。其中,宁德时代是第一个安装,市场份额高达50%,占全国的一半。比亚迪(01211)以14.9%的市场占有率位居第二。从2020年装机容量的数据来看,动力电池行业的发展显示出蓬勃发展的潜力,整个动力电池产业链的信息是断货、价格上涨、产能扩大。到2020年,动力电池的安装数量将继续增加,那么2021年的需求将发生怎样的变化?业内一致预计,2021年动力电池安装量将同比增长30%。国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁方建华认为,2021年中国新能源汽车销量预计在180万辆左右,动力电池安装将同比增长30%以上。

  预计2021年锂需求的全部增长将来自动力电池市场,其中近四分之三的增长将来自电动汽车市场。如果按2020年水平计算各类电动汽车的单车充电量,2021年电动汽车锂需求预计将达到92.2GWh,其在总需求中的比例将从2020年的50.1%上升到55.7%。宁德时报董事长曾育群认为,从2021年开始,全球锂电池市场需求将大幅增加,但目前整个产业链的容量供应相对缓慢,有效供应不足。随着动力电池需求的爆炸式增长,整个供应链的容量供应将面临挑战。在这样的需求预测下,各大动力电池企业也都在加紧产能建设。此外,越来越多的动力电池企业和汽车企业意识到上游原材料稳定供应的重要性,进行多元化布局。

  尖端动力电池技术产品加速着陆

  在技术方面,2021年将是另一个繁荣的一年。自比亚迪于2020年推出叶片电池以来,磷酸铁锂电池一直热度不低。在安全、成本、性能等方面,磷酸铁锂电池赢得了企业的青睐。数据显示,磷酸铁锂电池在纯电动乘用车领域增长显著,从2019年的2.59GWh增长到2020年的7.38GWh。但总体来看,磷酸铁锂电池总装机容量较2019年仅增长1.08GWh,主要是由于磷酸铁锂的两大主要市场纯电动公交车和纯电动专用车的下滑,抵消了乘用车市场的增长。自2020年起,特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱红光MiniEV等热销车型均配备了磷酸铁锂电池,进一步提振了市场对磷酸铁锂电池的信心。2021年,磷酸铁锂电池在纯电动乘用车市场的装机容量将达到20GWh,装机容量也将增加到28.9%。

  方舟子认为,2021年将会出现一些新的动力电池技术。早期的动力电池在追求能量密度的同时牺牲了其他方面的性能。今天,动力电池领域的新技术将不断涌现和落地。gu牛公司1月8日宣布,由于“高容量硅负极材料和先进的预锂技术”,210Wh/kg磷酸铁锂电池实现了如此高的能量密度。1月9日,蔚来汽车发布了单能量密度为360Wh/kg的150kWh固态电池组,并宣布将于2022年第四季度安装在汽车上,这表明固态电池技术的商业化正在进一步加速。

  1月13日,汽车智库发布首款新车,承载与宁德时代联合研发的最前沿电池技术,并首次宣布采用“掺杂锂硅填充技术,单节电池能量密度体300 wh/kg”。1月18日,广州汽车集团透露,搭载硅阳极电池的车型已按计划步入实车测试阶段,将于今年上市。方建华表示,2021年,在动力电池材料、高镍阳极、硅碳负极材料、新型复合流体收集材料和导电材料等领域,将会有一些新技术引进甚至实现突破。这些技术将在提高动力电池性能方面发挥关键作用。

  强劲的市场预期,也激励了动力电池企业加速扩张,特别是各大龙头动力电池企业继续竞相提高未来的市场份额。2月2日,宁德时报宣布,计划在广东肇庆、四川宜宾和福建宁德建设三个生产基地。预计将增加79GWh的生产能力,总投资高达290亿元。2020年12月31日,宁德时报刚刚宣布了一项390亿元的扩张计划。2月3日,一威锂能也宣布,Sun公司一威电力香港计划出资1.28亿美元在惠州成立一威电力,扩大动力电池的生产规模。2021年注定是各大动力电池企业产能扩张之年。据消息,宁德时报切里湾项目正在有序推进,第一、二厂预计将于今年10月投入使用。中航厦锂A6项目也在加紧设备安装调试,将迎来正式投产。早在2020年11月,蜂巢能源就宣布在欧洲建设24GWh工厂,总投资155亿元人民币。

  然而,一边是疯狂的扩张,另一边是产能利用率的质疑。以宁德时代为例。根据该公司的年度报告,2019年产能利用率为89.17%。2020年上半年,产能利用率仅为52.50%。因此,行业人士王民表示,基于市场的积极判断,各大电池企业加快扩大生产,但动力电池容量利用问题也需要关注。龙头企业的容量利用率不足,那么中小企业的情况就会更加严重,动力电池的容量结构过剩,出现了容量利用率不足。动力电池供应紧张,产能过剩,其中高端优质产能短缺,低端产品产能不足。在供应方面,高端产品需要大量的电池电源。因此,这是一个很好的解释,头部电池公司加速扩张,旨在增加高端产能的供应。

  2021年,动力电池行业不会放缓。1月11日,钱江汽车宣布其钱江锂电因资不偿还申请上线,另一家动力电池企业出局。在此之前,Watma、湖北雄狮等很多企业都因为无力偿债而申请上线。对于动力电池行业来说,2021年将继续是一个好年头,但并非对所有企业都有利。从历史数据来看,2020年实现支持细胞生产的企业为73家;2019年为79家,2018年为110家。毫无疑问,到2021年,动力电池的市场集中度仍在改善,行业洗牌将继续。

 

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