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以前坠落出风口,磷酸铁锂电池为什么又要飞起来了?

以前坠落出风口,磷酸铁锂电池为什么又要飞起来了?

来源:
2021/12/16 11:32
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【摘要】:

  对于大多数行业来说,过去的2020年无疑是非常艰难的一年,但对于新能源汽车来说,却是幸运的一年。

  蔚来汽车是国内汽车制造业的生力军,自2020年6月在美国股市上市以来,其股价涨幅已超过1200%,超过奔驰、通用等传统汽车公司的市值。更不用提处于风暴中心的特斯拉了,它现在的市值约为8300亿美元,超过了通用汽车、丰田和福特的总和。

  新能源汽车的崛起,自然也意味着需求的显著增加。近半年来,磷酸铁锂电池又开始活跃起来。

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2020年国产动力电池累计销量为65.9GWH,其中累计销量为34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸铁锂电池累计销量为30.8GWh,同比增长49.2%。这是唯一一款销量同比增长的动力电池。

  与此同时,受供需关系影响,自2021年1月以来,国内电池级碳酸锂价格持续上涨,目前价格普遍为62000 - 67000元/吨。

  为什么过去不受市场青睐的磷酸铁锂电池又成为市场的“甜属性”?磷酸铁锂电池又起飞了吗?

  动力和主要的,流行的型号帮助起飞

  根据新蕨类信息发布的数据,2019年磷酸铁锂材料统计产量为9.75万吨,2020年增加到14.2万吨,同比增长45.7%,增速远高于其他正极材料。

  具体来说,产量主要集中在德国方纳、湖南宇冷两家龙头企业;其中,凭借稳定的客户渠道和生产能力优势,年产量持续领先。国轩高科技被广泛认为是储能和自行车领域的先驱,紧随其后的是它自己的锂铁需求。

  (图片来自《前瞻性经济学家》)

  过去磷酸铁锂主要集中在电力领域,但后来由于补贴标准,发展开始停滞。磷酸铁锂凭借其成本效益优势,在储能等非动力领域受到青睐。

  然而,磷酸铁锂电池的主战场是动力电池领域。2020年,动力电池市场占磷酸铁锂材料消费的近一半,储能市场不到30%,售后维护和自行车领域分别占7%和4%。

  最近,磷酸铁锂电池又开始回升,很大程度上是因为动力电池市场有了突破。2020年多款热门车型都应用了磷酸铁锂电池,包括特斯拉Model3搭载宁德times磷酸铁锂电池、比亚迪汉搭载磷酸铁锂桨叶电池、武陵红光MINI大部分车型也搭载了磷酸铁锂电池。

  技术突破、补贴或未来都是可以预期的

  对于磷酸铁锂电池,相信大多数人都不陌生。由于其使用寿命长、安全性高、耐高温性能好、容量大、环保等优点,引起了业界的广泛关注。在国内新能源汽车市场初期,电动汽车大多使用磷酸铁锂电池,如早期荣威E550、比亚迪秦等。

  然而,随着补贴政策与电池能量密度挂钩,对纯电动范围的需求增加,以及三元锂电池技术的发展,具有更高能量密度和容量水平的三元锂电池开始受到市场的青睐。

  与此同时,磷酸铁锂电池的一些缺点也被放大。

  例如,磷酸铁锂电池的振动密度和压实密度很低,导致能量密度低;在耐低温方面,一般三元锂电池低温使用的下限为- 30℃,而磷酸铁锂电池的低温使用下限为- 20℃,冬季磷酸铁锂电池的功率衰减更为明显。这也是比亚迪在中国南方取得成功的关键,但它很难打开北方市场。

  目前磷酸铁锂电池重获市场青睐,主要原因有以下两个方面:

  一是技术取得突破。继比亚迪叶片电池推出后,古牛高科技于2021年1月8日推出了新的磷酸铁锂电池产品,基于“高克容量硅负极材料和先进的预锂技术”,其能量密度为210Wh/kg。

  在接下来的几天里,NiO将推出一款150kWh固态电池(后来解释并承认它实际上是半固态电池),能量密度为360Wh/kg。致海电机发布首款新车,宣布采用与宁德时代联合研发的最尖端电池技术,单节电池能量密度可达到300Wh/kg。两家公司都采用了“硅负极材料+预锂”技术。

  从时间线,2021年在过去的时间不到一个月,高科技时代,宁德,魏、智能汽车和广汽表示看好硅负极材料锂技术,信号“硅碳负极,pre锂”新技术的祝福磷酸亚铁锂电池,预计今年将开放行业规模推广应用。

  其次,补贴政策逐渐退潮,新能源汽车厂商迫切需要降低汽车制造成本,于是将注意力转向磷酸铁锂电池。

  2020年4月,新能源补贴政策出台,不仅规定了补贴前新能源补贴价格必须在30万元以内,而且规定了未来两年补贴逐步下降的力度和速度。在2020年的最后一天,财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展和改革委员会共同发布了一份通知,2021年新能源汽车的补贴标准将从2020年的水平减少20%。与此同时,现行的采购补贴技术指标体系和门槛要求将在2021年保持不变。

  与三元磷酸铁锂电池相比,磷酸铁锂电池具有很大的优势。以前,电池系统制造商的负责人说,磷酸铁锂电池的最低价格不包括税大约是0.4元/ Wh,内包的价格是0.6元/ Wh和不同企业的价格差异是0.1——0.15元/ Wh甚至更多;三元NCM523包价格大约是0.75——0.9元/ Wh。

  两者都不是完美的,都能满足差异化的需要

  没有什么是完美的。虽然在能量密度上有突破,在成本上有优势,但与三元锂电池相比,电池退役后的回收价值较低,仍然是一大劣势。

  在中国,如果退役后动力电池的剩余容量仍然很高,则会逐步使用。如果电池容量极低,它将被拆卸和回收。与磷酸铁锂电池相比,三元锂电池中镍、钴、锰的含量更高,具有更高的回收价值,便于回收企业获得更高的利润。因此,回收废旧三元锂电池的商业盈利模式基本成熟。

  相比之下,回收磷酸铁锂电池就不那么经济了。目前三元锂电池的顺序回收价格为0.2-0.3元/Wh,报废三元锂电池的残值约为0.1元/Wh,而磷酸铁锂电池几乎一文不值。

  现在,虽然磷酸亚铁锂电池的循环性和安全性上先天优势,但三元锂电池仍然有其独特的特性,这两个都不是不能共存,但是——磷酸亚铁锂电池将多个应用程序在电动商用车以及A级,A0级以下的乘用车,对价格更加敏感,这部分消费者追求价值;三元锂电池将更多地应用于注重性能的中高端乘用车。

 

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