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“越发关键技术,大家越发沒有专利权”,动力电池知识产权困境怎解?

“越发关键技术,大家越发沒有专利权”,动力电池知识产权困境怎解?

来源:
2021/12/22 09:04
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【摘要】:

  第一要务:积极分销专利,助力提升核心竞争力

  是目前的主流技术。国家知识产权局发布的数据显示,截至2018年底,日本、中国、韩国、美国和德国是锂电池核心材料原始申请数量最多的五个国家。其中,日本提交的申请超过2.3万份,远远超过其他四个国家。

  “日本在基础材料领域的科学研究处于绝对领先地位。近年来,随着新能源产业的快速发展,中国的专利申请数量已经超过韩国和美国,位居第二。这说明我国近年来在锂电池领域积累了丰富的技术。根据国家知识产权局发布的《2018年重点领域知识产权分析审查报告》。

  记者了解到,新能源汽车行业主要由上游原材料、电机原材料、中游电机、电控、锂电池及下游车辆、充电桩、运营等行业组成。其中,锂离子动力电池作为新能源汽车最重要的核心部件,也是新能源汽车知识产权专利开发的重点。

  “在新能源汽车涉及的众多技术中,电池安全技术非常重要,尤其是在今年发生了多起电动汽车火灾的背景下。”严世军表示,积极推广锂电池芯材知识产权专利,未来可有效提升我国在动力电池领域的核心竞争力。“比如电池管理系统技术,作为保证电池安全的重要环节,不仅可以连接用户,还可以提高电池的利用率和安全性。”

  缺点:忽视海外专利申请,缺乏核心技术专利

  然而,记者指出,虽然中国目前申请锂电池原芯材料数量居世界第二,但中国企业在国外申请相关专利的数量并不多。

  以中国领先的动力电池企业比亚迪为例。截至2019年4月,比亚迪拥有国内锂电池专利1209项,遥遥领先于其他企业。在过去的3年里,与锂电池相关的专利申请件数每年都在100件左右,可见该公司在该领域的重要性。但记者没有搜索比亚迪在其他国家的专利申请,这对比亚迪进军国际市场不是什么好消息。

  中国动力电池另一家龙头企业宁德时代也有类似的问题。数据显示,截至2018年底,宁德时报及其子公司拥有1618项国内专利,而海外专利数量为38项。

  那么,海外专利对动力电池企业意味着什么呢?业内专家表示,如果要拓展海外市场,海外专利布局是中国企业下一步要重点攻克的目标。

  此外,核心技术专利的缺乏也是目前我国动力电池知识产权现状的一大弱点。

  “当我们查看国际专利排名时,我们发现动力电池领域的核心技术越具体,我们拥有的专利就越少。”中国汽车技术研究中心信息研究所高级知识产权经理陆辉表示,尽管中国在总体专利数量上做得很好,但在最核心的技术点上,中国的整体排名却落后了。例如,中国在SOC领域的专利数量,或者说“电池剩余量”,并不多。

  聚焦前沿:掌握核心技术+协同创新

  “电池管理技术是动力电池的核心技术。如果企业想要对SOC估算技术进行研究,就应该更多地关注SOC估算技术。目前我们在热管理、电气管理和高压系统管理方面已经比较成熟,但电池的状态估计还需要进一步研究,因为它涉及到新的方法。吕辉强调,新算法仍是未来的热点发展点,并建议企业多做相关布局和研发。电池估算作为一项核心技术,是优化专利布局的重要任务之一,鼓励企业重视电池估算。

  吕辉进一步指出,动力电池企业未来在知识产权方面的发展趋势应该是掌握更多的核心技术,优化专利布局。“丰田、LG等企业虽然可以提出几项专利,但只要这些专利代表尖端研究开发(r&d),就可以认为掌握了电池管理的核心技术。”

  除了优化专利布局外,协同创新也是企业在未来可能的知识产权专利战争中取胜的重要组成部分。

  “我们追求的不应该是专利的数量,而应该是创新能力的不断提高和核心竞争力的不断增强,并以此为阶梯,实现我们的最终目标——企业盈利和盈利能力。”东风商用车公司技术中心知识产权部部长陈虹坦言,提高创新能力和协同发展,是赢得未来“专利战”的战略要件之一。

  “当前的国际趋势是全球知识产权的保护和分配,只有认真研究知识产权才能更好地促进产品和技术走出去。”中国汽车工程学会副秘书长严建来进一步指出。

 

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