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都说电动车很环保 那么问题来了:废旧电池去哪了?

都说电动车很环保 那么问题来了:废旧电池去哪了?

来源:
2021/12/22 09:04
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【摘要】:

  近年来,新能源汽车的快速发展,逐渐成为市场上新的销售力量。但与此同时,电动汽车是否环保的问题也备受争议。

  其中争议最大的是电动汽车所使用的电池。因为它含有重金属、电解质等化学物质,一旦处理不当,将对环境产生巨大的污染。

  因此,很多厂家和第三方机构都在积极推动动力电池的回收。近日,作为全球最大的汽车公司大众集团,正式宣布启动动力电池回收计划。

  根据大众集团的计划,初期计划每年回收3600个电池系统,相当于1500吨。未来,随着回收管理流程的不断优化,该工厂将进一步扩大,以应对更大的电池回收需求。

  与其他电池回收设施不同,大众汽车公司回收的是不能再使用的旧电池。回收过程不采用高能耗的高炉冶炼,而是采用深度放电、拆解、将电池部件粉碎成颗粒、干燥筛选等方式,用旧电池的核心部件制作新的正极材料。

  受政策、法规的影响,现在世界各大汽车公司都在积极推进动力电池的回收工作。其中,既有自主品牌里面的长安和比亚迪;也有宝马、奔驰、通用等合资品牌。

  比亚迪是新能源领域当之无愧的老大哥,在动力电池回收上面布局很早。2018年1月,比亚迪与国内大型动力电池回收企业中国铁塔股份有限公司达成战略合作。

  拜克新能源与宁德时代和从事动力电池回收的创业板有限公司就动力电池回收进行战略合作;赛格、吉利与宁德时代布局动力电池回收业务。

  除自主品牌外,合资品牌宝马、奔驰、通用汽车等外资车企也在加紧联合第三方机构从事动力电池回收。宝马与博世;奔驰与电池回收公司合作,实施鲁能项目,利用退役电池建设大型光伏电站储能系统。

  日本三大品牌之一的日产公司选择与住友公司组建合资公司4REnergy,建立一个专门从事电动汽车再利用和再加工的工厂。不能再利用的回收电池可以作为商业住宅的储能设备。

  首先,我们需要了解什么是回收利用。回收利用实际上是指对新能源汽车废弃动力锂电池的多层次合理利用,主要包括梯级利用和资源再生。

  目前,市场上的动力电池主要分为磷酸铁锂和磷酸锰两种,其主要成分都含有锂、钴、镍、锰等重金属。其中,钴和镍属于 "中华鲟 "级别的中国稀有矿产资源,非常珍贵。

  在废旧电池重金属的回收方式上,国内和国外也有所不同。欧盟主要通过热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等工艺提取有用金属,而国内回收企业通常采用热解-机械拆解、物理分离、湿法冶金工艺处理废电池。

  其次,考虑到动力电池的成分比例复杂,不同类型的电池有不同的回收率。不同类型的电池也有不同的回收工艺。例如,通过火法回收钴和镍的效果比较好,而通过湿法回收磷酸铁锂电池的金属效果比较好。

  另一方面,废旧电池虽然可以回收,但经济效益并不高。据资料显示,目前1吨磷酸铁锂电池的回收成本约为8500元,但废旧电池的金属提炼后,市场价值仅为9000-10000元,利润非常低。

  至于三元锂电池,虽然回收利用的效率会比较高,但由于钴是有毒的,而且操作不当容易造成二次污染甚至爆炸,所以对设备和人员的要求比较高,成本支出比较大,但经济效益还是比较低。

  但是,废旧电池的实际容量损失很少高于70%,所以这些电池往往被串联使用,如低端电动汽车、电动工具、风力发电储能装置等,实现废旧电池的再利用。

  虽然电池在级联利用时不需要完全拆解,但由于电池单元不均匀(如特斯拉NCA),在实际应用过程中仍存在很多问题,如如何重新组合不同的电池模块。如何通过SOC等指标准确预测电池寿命。

  另外就是经济效益的问题,动力电池的成本一般都比较高,所以在后期的使用中如果用在储能、照明等领域有些不合格,甚至有些时候有些得不偿失,成本可能更高。

  结论

  关于电动车环不环保这个问题,我认为:现在说电动车无污染还为时过早,毕竟电动车不可能真正实现无污染,动力电池有保质期就是最好的证明。

  但话说回来,电动车的出现对减少车辆污染排放对环境的影响确实起到了积极作用,而废旧电池回收的推广,对加快电动车完全真正实现环保、节能效益无害。

 

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