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新能源车退伍驱动力锂电池回收有哪些忧虑?

新能源车退伍驱动力锂电池回收有哪些忧虑?

来源:
2021/12/22 09:07
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【摘要】:

  目前,我国新能源汽车累计产量已超过280万辆,位居世界第一。我国动力电池总配套能力超过90万吨,伴随而来的是更多的废旧电池。旧电池如果处置不当,将造成严重的环境污染和对人体健康的危害。

  根据中国汽车技术研究中心的预测,2018-2020年,废旧动力电池总量将达到12万-20万吨;到2025年,动力锂电池年报废量或达到35万吨的规模,呈逐年上升趋势。

  2018年8月,工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,自2018年8月1日起施行,汽车生产企业要承担动力蓄电池回收利用的主体责任,电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业和回收企业要在动力蓄电池回收利用的各个环节履行相应责任。

  机构分析称,2014年初生产的电动汽车电池的使用寿命一般为5-8年。根据新能源汽车的销售和使用时间,市场上最早一批电动汽车电池已处于淘汰的临界点。

  目前,市场上的重要材料多为钴、锂、镍等。随着市场需求的增加,经济效益也非常巨大。据WIND数据显示,2018年第三季度,碳酸锂均价约为11.4万元/吨,电池级碳酸锂报8-8.5万元/吨。

  回收的锂电池能做什么?

  当旧动力电池的容量衰减到80%以下时,汽车就不能正常行驶了。但仍有剩余能量,可用于储能、分布式光伏发电等其他领域,通信基站需求量大,可吸收大部分废旧动力锂电池。数据显示,2017年全球移动通信基站的投资规模预计将达到529亿元,同比增长4.34%。

  利好政策助推回收企业抢占行业风口

  我们以中国铁塔为例,中国铁塔是为通信运营商提供通信基站建设和运营服务的,通信铁塔运营是以备用电源为主。这种备用电源的一个重要组成部分曾经是铅酸电池,铁塔公司每年采购铅酸电池约10万吨,但铅酸电池有一些缺点,如使用寿命短、性能低,而且还含有大量的重金属铅,如果废弃后不妥善处理容易对环境造成二次污染。

  中国铁塔除了采购新型锂电池作为电源外,还对全国12个省市的数千个基站电池进行了替代铅酸电池的测试,截至2018年底,全国31个省市的约12万个基站使用了约1.5GWh的梯形电池,替代了约4.5万吨铅酸电池。

  此外,格林美正积极准备迎接新能源汽车的后补贴时代。格林美通过梯次利用和材料回收,打造了新能源汽车电池回收材料回收电池组回收的全生命周期价值链体系。湖北格林美公司建成了废旧电力智能无损拆解线,开发了液相合成和高温合成工艺。生产的球形钴粉可直接用于生产电池正极材料。

  报废的动力电池效果好吗?

  从目前公司使用效果来看,不仅是铁塔公司,国网大兴和张北在北京建设了示范中心,北京汽车与新能源电池公司合作开展了储能电站项目、集装箱式储能项目,深圳比亚迪、廊坊高科技公司的退役电池等,为安排在使用领域的电瓶产品。 无锡格林美、顺丰速运公司探索电瓶车在城市物流车中的使用,中天鸿锂业等通过租赁模式推动电瓶车在环卫、旅游等车辆中的使用。

  为了规范这个行业,相关部门也开始建立动力电池回收体系,并运行国家新能源汽车监测和动力电池回收利用溯源综合管理平台。截至目前,已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家回收企业加入国家平台。

  工业和信息化部还决定在京津冀、上海等17个地区以及国内的钢塔企业开展回收利用试点工作。"拜克新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀地区、长三角、珠三角以及新能源汽车数量较多的中部地区。

  然而,作为一个新兴产业,前进的道路肯定不平坦。最大的困难包括回收利用的技术瓶颈尚待突破,回收体系尚未形成,回收利用盈利困难等。对此,需要完善配套的政策支持体系,出台多元化的激励措施,让企业尝到实惠,充分发挥市场主体的作用,加快完善回收体系,形成多方力量。

  据工信部网站消息,目前回收利用技术相对成熟,但有价金属高效提取等关键技术和装备有待提升,废旧动力电池拆解处理的污染防治水平有待提高,磷酸铁锂电池回收面临经济性差的问题。

  下一步,工信部将充分利用现有的报废汽车、电子电器拆解、有色冶金等产业基地,统筹布局动力电池回收企业,促进行业可持续发展。

  通过政策利好和市场企业多方力量布局电池回收,未来有望形成完整、规范的产业链。

 

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