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新能源车的「锂电芯终身质保」和锂电池组质保期有什么区别?

新能源车的「锂电芯终身质保」和锂电池组质保期有什么区别?

来源:
2021/12/28 14:40
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【摘要】:

  在选择电动车或混合动力车时,最大的顾虑是什么?

  答案当然是,当电池的容量衰减到足以影响正常行驶时,更换电池的成本是否会很高。如果太高,就没有更换的意义,因为在新车市场的 "价格战 "激烈到白热化程度后,车辆的保修率即将成为一个没有讨论意义的话题,车辆的价值可能还不如更换电池组的成本标准高,为什么要换电......?

  不换电池,车辆的评估价值就会降低,实用价值也会降低!你到底要不要换?"如果能免费更换就好了。电芯的终身质量保障标准即免费更换,只是很多消费者不知道电芯质量保障与电池组质量保障有什么区别,下面就简单分析一下。

  01

  电池组的组成

  电动汽车储能单元有很多名称,常用的有。

  蓄电池组

  蓄电池组

  蓄电池或电池

  电池是电动车唯一不能使用的东西。由于铅酸电池的使用寿命很短,没有梯次使用价值,铅容易造成重金属污染,这种电池不适合高标准的通勤工具--"汽车 "使用。

  这些车辆使用的电池有多种类型,如NCM,早期很热,只有美国新动力品牌特斯拉使用的NCA比较差.而且安全、稳定、耐用,但制造成本低(LFP),即将成为主流选择--注意,各种类型的化学动力源都叫电池,但也可以叫电芯!

 18650锂电池

 方形电池

 特殊的叶片电池(单元)。

 电池组的制造过程。

 制造电池

  电池组件模块

  模块组成电池组

  一个电池就是一个电池模块。一个电池就是一个电池模块。

  但是,"模块 "仍被用作标准。许多电池(电芯)经过并联扩容和串联升压后,就形成了许多参数相同的 "电池模块"。最后,这些模块按照严格的设计进行包装,也就是说,多个电池模块被包装,或被包装,没有任何问题。也就是说,电池PACK是PACK后的产品,其概念是组装,而组装里面的元件是核心。

  汽车界的一些奇怪的(也是令人讨厌的)文案习惯,总是有一些英文单词;虽然我讨厌这种写作模式,但我只能适应已经形成的行业标准。如果用中文描述,电池和电池的关系很容易理解。

  说白了就是 "电池模块--模块封装成电池包",但为什么管电池叫 "电池 "呢?"这也是一种很奇怪的描述方式。"比如说,玩具车的第五块电池并不吸引人,就是这种玩具不需要很 "洋气";汽车作为一种昂贵的商品,需要 "口头包装",这就没有意义了。"所以在了解了电池和电芯的关系后,应该很容易理解保修。

  02

  两个保修标准

  1:电池组总成的质量保证是 "8年-12/15万公里".这里所谓的保修是指电池组外壳、外壳内的线束、控制单元和电芯;但电池组总成的故障率很低,只有电芯会出现容量下降的问题;如果线束设计或控制模块有问题,一旦出现问题可能就不需要修车。

  所以电池组唯一需要注意的是,只要电池组基本位于底盘底部,面向地面!在崎岖不平的道路上行驶会造成尾部撞击,因驾驶行为造成的电池组总成损坏是不赔的,就像驾驶汽车越野,损坏汽车不是车辆问题一样。但汽车损失危险在车险中是接受保险电池组的,所以在碰撞到损坏的可能性时应及时检查,发生问题应第一时间告知车险。

  2:电池的终身质保是最重要的保证,因为即使是使用寿命较短的NCM电池也很难在八年内降低 "电池组 "的容量,对于正常的代步车来说。终身质保是免费更换电池的前提条件,一般是容量达到80%到70%的更换标准,如比亚迪是衰减20%就可以更换,吉利GaC等新能源汽车也基本如此。

  那么在电池组装配八年或一公里的质量保证不能达到更换标准的情况下,过了期限只能自费更换;此时,如果有终身保修的电池还可以免费更换,旧车的续航能力可以恢复到新车的用电标准,至此就不用担心了。这就是电池质量保证的重要性,购买新能源汽车不需要太关注装配质量保证周期。

 

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