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新能源车高发着火安全事故,三元锂电池到底是否元凶?

新能源车高发着火安全事故,三元锂电池到底是否元凶?

来源:
2021/12/30 13:54
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【摘要】:

  近日,中国工程院院士杨裕生撰文指出,他认为安全性和稳定性都比较差,所以要重视磷酸铁的开发。

  这一讲话,在业内引起了广泛的讨论。

  2018年上半年发生几十起事故

  据不完全统计,今年上半年发生了数十起电动车火灾事故。仅在深圳,就发生了8起搭载三元锂电池的电动物流车自燃事件。 其中4辆是在充电过程中自燃;3辆是在行驶过程中自燃;1辆是在停车状态下自燃。而最近威马研究院内部自燃,力帆650EV路边起火,以及之前的北汽自燃,光是数数,两只手已经数完了。

  除了国内新能源汽车火灾事故频发外,国外的特斯拉电动车也未能幸免。今年5月,短短一周内就发生了两起特斯拉电动车的火灾事故。

  据了解,电动车自燃的主要原因有以下几点:一是碰撞引起的燃烧,二是电池散热不足引起的燃烧,三是电控系统出现问题,四是系统短路引起的燃烧,导致充电过程中的燃烧。自燃不管是什么原因,都对电动车的安全构成严重威胁。

  中国电动车事故频发,反映出企业和电池厂对产品质量和安全的重视程度远远不够,行业仍处于野蛮生长的状态。

  在此之前,有业内人士发表论文对三家自燃的新能源汽车做了拆解,分析发现,频繁发生自燃的电动车涉及的公司和电动车企业不重视安全,为了降低成本,对电池质量控制不严,BMS设计要求过低,没有对动力包进行足够的安全设计保护。

  某汽车厂家的电池工程师杨悦对电君说,电动车起火应该单独讨论。如果是自然状态下的火灾,应该是电池本身或整个系统的问题,而燃油车在强烈的冲击下可能会发生爆炸。行业内确实存在oEMS为降低成本,电池厂商为了维持利润,偷工减料,在没有充分验证的情况下批量供货。

  国家科技成果转化基金新能源汽车部部长方建华表示,电动车自燃事故不应该由三元锂电池来背,起火事故的技术路线选择与电池没有直接关系,磷酸铁锂电池如果没有很好的控制也会出现同样的问题。他还认为,一些oem对电动车认识不足,安全保护和控制系统设计不到位,也会导致自燃等事故。

  宁德时代新能源科技有限公司副董事长黄世霖也指出,新能源产业面临的挑战之一是风险预判不足,导致大量非理性投资,造成大量结构性过剩,从动力锂电池到新能源汽车都能看到这样的现象。

  防止盲目追求高能量密度,加大对安全的管理和指导力度

  业内人士普遍指出,行业进步要以多种技术路线共同推进,新增安全性能设计和验证。

  北重集团产品研究院总设计师宋延明指出,预防火灾事故的手段是加大对电动车的安全检查力度,让不合格的产品尽快退出,让没有良心的企业无法生存,制定新的电动车年检规范和标准,让消费者放心。

  瞿国春还指出,工信部今后要加强对新能源汽车的安全管理,会同有关部门完善新能源汽车安全运行监管体系,推动制定强制性国家标准,加大对新能源汽车产品的监督检查,切实提高产品的安全性能。

  方建华坦言,通过化学方法提高三元锂的能量密度很重要,但现在很多企业都采用了物理方面的方法,这一点不应该薄。比如在电池隔膜、铝壳等方面,应该没有,也就是应该有电池保护、热管理系统的简化,甚至没有;不应该大而化之,目前存在单体电池做得很大的情况,但没有通过系统的安全验证,重要的是满足能量密度的要求。

  政策要引导行业对三元锂电池有正确的认识,防止盲目追求高能量密度,如何提高安全性才是最重要的。因此,方建华认为,电池企业必须从材料本身、电芯设计到系统安全性能建设,同时对OEMS要有更高的电池安全要求,更重要的是政策要引导。

 

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