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当心动力电池自主创新“浮夸风”

当心动力电池自主创新“浮夸风”

来源:
2022/01/20 08:56
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【摘要】:

  一到2021年,天气就会“热”起来。“但不是火灾和爆炸,而是与两大事件有关。首先,短板电动汽车在北方寒冷的冬季持续行驶里程衰减再次受到消费者的抱怨。其次,一些汽车企业发布了连续行驶里程达1000公里的电动汽车量产计划,在业内引起了很大争议。

  这两个问题之所以被“一起处理”,是因为它们都涉及到行驶里程,而行驶里程是电动汽车综合竞争力的关键。而电动汽车的综合竞争力能否达到甚至超过燃油汽车,是决定其最终市场地位的关键。

  那么给电池充电的关键是什么呢?首先,动力电池决定电动汽车的行驶里程,行驶里程决定消费者是否有“里程焦虑”。其次,动力电池的安全性决定了消费者和电动汽车的“生命和财产”安全。第三,动力电池的成本决定了市场的可接受性。

  这三个原因是独立的、不可缺少的,同时又是相互联系的。例如,行驶里程的增加既可以依赖于电池功率密度比的增加,也可以依赖于车辆电池负载的增加。然而,能量密度比的增加会对电池的安全性带来更大的挑战,电池负载的增加会增加电池成本。

  就现阶段的电动汽车而言,中高端产品的行驶里程一般为500-600公里,车辆成本仍然较高,无法完全摆脱对财政补贴的依赖。但安全问题也时有发生,其产品的综合竞争力仍无法与燃油车抗衡。

  要改变现状,就必须在动力电池的技术研发和创新上取得进一步突破。因此,此次整车企业及相关动力电池企业重点关注持续行驶里程突破,目标点为1000公里。

  一次充电行驶1000公里的概念是什么?这意味着困扰消费者的“里程焦虑”问题已基本解决,产品的综合竞争力将大大提高。

  但是,行驶里程的增加并不意味着电池的安全性和成本得到了解决。任何知情人士都知道,动力电池的能量密度比迅速增加,有时以牺牲足够的测试为代价,会带来严重的安全风险。在成本方面,即使是最新的产品,如固态电池,也会受到产业链不成熟等现实原因的限制,无法在短时间内大幅降低。

  这就是争议的根源。虽然许多汽车制造商吹捧他们即将推出的汽车的续航里程,但他们很少谈到安全、成本和实际行驶里程。企业这种做法是对是错,不能一概而论。

  毕竟追求技术进步是企业的使命,否则行业就无法进一步发展。正如一位研究动力电池多年的电池专家在谈到行驶里程时所说:“提高电池能量密度是电池人的命运。越小越好,能量密度越高越好。”

  然而,安全问题、成本问题和实际使用问题应作为优先处理。目前,冬季电池性能衰减问题是消费者抱怨最多的问题,企业应予以高度重视。政府当局和专家已经呼吁企业解决这个实际问题。工业和信息化部近日举办了关于电动汽车低温使用的研讨会,明确强调要用实际措施解决这一问题。汽车和电池企业要加强技术突破,提高电动汽车低温驾驶性能,改善用户体验;高校和科研院所要加强基础共性技术研究,为产业发展提供有力支撑。

  全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚在谈到电动汽车续航里程时也明确表示,希望汽车企业尽快普及汽车行驶的真实数据,甚至把它分为夏、冬、南、北。

  实践是检验动力电池的唯一标准,相关车企和动力电池企业在技术创新方面,也需要从解决实际问题入手,少些噱头和浮夸,多些责任和实际工作。

 

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